2025年6月1日 ，2025（第三屆）未來汽車先行者大會-智能網聯汽車商業化論壇,在深圳國際會展中心（寶安）舉行。
論壇以“智驅無界·安行致遠”為主題，聚焦車路云一體化、自動駕駛商業化、無人物流等前沿議題，匯集了國家部委、地方政府、整車與零部件企業、科研機構及業內專家，共同探討智能網聯汽車從試點到規模化應用的道路。
論壇由深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司（以下簡稱“深城交”）、深圳市聯合車展管理有限公司、深圳市中成聯合會展管理有限公司聯合主辦，深圳市智能網聯交通協會、美團、新石器協辦。智能網聯汽車商業化論壇始終致力于匯聚政、產、學、研等“先行者”力量打造行業前沿高地，已成為未來汽車先行者大會的重要組成部分。
論壇期間還發布了深圳自動配送2.0躍遷首階段成果并舉行多項簽約：小馬智行與西湖集團就深圳自動駕駛城市出行服務示范暨出租車數字化轉型升級戰略合作協議；龍崗區運營試點成果發布；新石器、深圳城市職業學院、東部公交簽署產教融合合作協議; 深圳市智能網聯交通協會聯合美團、新石器、順豐、京東物流、白犀牛、九識智能、一清創新等七家無人車企業共同簽署《深圳市功能型無人車安全運營自律公約》，旨在通過行業自律提升運營安全；坪山區政府為美團頒發自動駕駛微型貨車無人化測試號牌。
政策紅利：國家引領智能網聯汽車發展
國家郵政局原政策法規司副司長靳兵在致辭中指出，自2024年政府工作報告明確提出“人工智能+”戰略以來，智能網聯汽車領域持續迎來政策利好。一方面，工信部會同六部委聯合下發了L3級自動駕駛車輛開放道路試點方案，選定包括深圳在內的九個城市率先試點；另一方面，國家正加速推動低空經濟與無人配送融合，將“路通一體、陸空協同”納入國家標準化建設。靳兵強調，“在享受政策紅利的同時，行業必須始終堅持‘有益、安全、公平、健康有序’的原則，優先推進安全可控的技術與商業模式落地”，并呼吁各方以工程師文化為標桿，確保每一臺上路車輛都經過充分驗證和評估。
深圳實踐：打造車路云一體化新標桿
深圳市交通運輸局副局長徐煒介紹，深圳作為全國“最開放自動駕駛城市”，過去一年在車路云建設上已形成“4+3”平臺體系——涵蓋車輛平臺、路測基礎平臺、云支撐平臺、網絡平臺，以及安全監測、綜合調控和運營服務三大子平臺。
目前，深圳已開放測試道路超2000公里，并于5月31日發布《全市域道路開放技術指引》，計劃在全市鋪設逾8000公里的測試用路。徐煒透露，深圳正升級無人物流2.0模式，聯合美團、順豐等企業搭建“無人機+無人集卡+無人微貨+無人配送車”一體化物流網絡。同時，深圳擬放寬全無人測試、自動泊車試點及深港跨境“示范專線”政策，推動數字孿生、仿真驗證與真實場景聯動，進入車路云一體化應用3.0階段。徐煒表示：“深圳將以規模化、規范化、商業化、網聯化為目標，完善路網和監管體系，吸引更多企業參與標準制定與技術創新，共同構建新交通范式。”
產業圖譜：深圳新能源汽車煥發新活力
深圳市新能源汽車產業辦公室副主任黃河回顧，2024年深圳汽車制造業產值同比增長49.8%，智能網聯汽車產業增加值首次突破1000億元；新能源汽車產量占全國22.3%，滲透率高達76.9%，穩居全國前列。他指出在產業升級過程中，除了技術創新，更需可行的商業模式與落地路徑，將技術從實驗室推向市場。黃河強調，“在特區立法與政策扶持下，深圳要聯合企業圍繞雙創（創新、創業），優化產業生態，推動智能網聯汽車產業實現跨越式發展。”
平臺支撐：車路云協同的底層構建
深圳市城市交通規劃設計研究中心副總經理楊宇星以“車路云一體化協同發展”為主題，詳述了深城交在推動封閉與開放場景測試中的橋梁角色。楊宇星指出，當前L2到L3的關鍵轉變在于如何平衡“真實場景放開”與“安全冗余”之間的矛盾。他建議，將機場自動泊車、重點路段等端到端測試鏈路納入政府統一監管，形成“點—線—面”一體化的測試環境，并在無規則路段由政府設定關鍵沖突點的“路側規則”與第三方仿真評估，為L3規模化落地奠定信任基礎。楊宇星表示：“場景不是項目，而是公共且可進化的生態。政府要為企業提供安全冗余與持續迭代的平臺，讓技術與商業形成閉環。”
技術創新，圍繞價值場景打造“車路云網安”數智底座
華為交通智慧化軍團總工程師魯玉春以“圍繞價值場景驅動構建車路云數智底座”為切入點，通過發揮華為ICT優勢，攜手業界伙伴打造“車路云網安”解決方案，并介紹了核心關鍵技術能力。
在道路數字化方面，針對不同的道路形態，華為提供多種路側感知和靈活組網的部署方案，從路口、路段到路網，實現全時全天候道路信息精準感知；網絡方面，通過5G-A通信與感知一體化，5G-A網絡的超大帶寬、超低時延和超大規模連接能力，滿足車聯業務 “雙20” 需求，并為大規模無人機、無人車應用提供底層支撐；云控方面，華為依托自身云平臺與AI大模型能力，支撐多類業務的應用，包括面向高速的交通擁堵預測與仿真、主動管控等手段，面向城市交通治理的單點智能信控到區域級信控優化的端到端閉環管理。
魯玉春分享了多個示范項目：深圳機場P2自動泊車、重卡干線無人運輸新疆試點、城市路口智能信控優化等，顯示技術在提升通行效率、降低運營成本及改善用戶體驗方面的顯著成效。
跨境聯動：深港共筑網聯自動駕駛新高地
香港應用科技研究院智慧出行總監蘇棟哲帶來《深港跨境網聯自動駕駛實踐》專題報告。他回顧了自2019年在沙田區先行試點以來，應科院如何針對“窄路、高速、多環島”等香港獨特交通環境，解決“感知協同”與“策略協同”兩大難題。蘇棟哲強調，香港無紅綠燈環島多、道路資源寶貴，要求車輛具備更高的跨品牌博弈與協同策略。
當前，深港跨境試驗目標涵蓋客運、貨運場景，歡迎Robotaxi與物流無人車伙伴加入，依托河套跨境示范區，實現深港無縫銜接。蘇棟哲呼吁，“要借助香港構建面向國際化的標準與長尾場景庫，將大陸成熟技術推廣至港澳及更廣市場，推動更大規模的商業化落地。”
安全賦能：AI輕量化仿真護航落地
云基智慧人工智能研究院院長孫冬泳以《道路設施AI輕量化建模與自動駕駛仿真》為題，闡述了AI在仿真與安全驗證中的關鍵作用。他指出，自動駕駛的“三要素”是算法、算力和數據，而大灣區豐富的場景資源正為AI輕量化建模提供“天然試驗田”。
針對海量采集成本與場景還原難題，云基智慧團隊采用AI輔助標注、低成本相機+LiDAR融合構建高精度3D地圖，并基于此研發輕量化仿真平臺，實現“毫米級感知誤差仿真”、“多場景快速切換”與“邊緣算力實時迭代”。其成果已在深圳軌道接駁巴士、智能泊車、夜間貨運無人卡車等項目中實現規模化應用，為行業提供可復制、可推廣的“AI造圖+仿真驗證”解決方案。
華為構建安全的產品和技術體系
今年五一期間全國超40萬鴻蒙智行用戶體驗輔助駕駛功能，累計里程突破1億公里；鴻蒙座艙AI助手“小藝”單周喚醒量達1500萬次，印證用戶對功能的喜愛。華為智能汽車解決方案BU 產業發展部部長賈飛表示：華為智能化安全體系以用戶安全為核心，在新能源汽車及L2智能輔助駕駛滲透率雙雙突破50%的產業背景下，通過“華為乾崑ADS+鴻蒙座艙+數字底盤引擎”三大技術支柱構建全域防護能力。全新升級的ADS 4系統深度融合云端仿真訓練與車端原生模型，結合固態激光雷達、分布式毫米波雷達等硬件升級，從全向安全走向全維安全。華為將持續投入軟硬件研發，聯合行業助力L3安全落地，讓每一輛車都承載智能守護。
基于“天神之眼+AI驅動”智能網聯汽車產業化創新實踐
比亞迪首次提出“全民智駕”概念，解決用戶綠色安全出行痛點，僅2025年4月單月國內乘用車配置“天神之眼”智能駕駛輔助系統銷量超21萬輛，搭載率高達 71%。天神之眼通過構建整車智能的平臺化-模塊化-標準化的流程體系，實現軟硬結合的全棧自研，加速智能駕駛輔助技術的產業化落地。天神之眼車載計算平臺是實現感知、定位、決策、規劃、控制的計算中樞，采用模塊化設計，適配多樣化的產品需求，支持多種智駕功能。充分利用高價值的海量數據研發出百億參數的AI大模型，實現更安全駕駛體驗。中國已經開始布局L3試點工作，比亞迪于2024入選全國首批 L3 試點名單。比亞迪始終秉承”安全是最大豪華“的設計理念，推動新一代智慧交通系統升級。
元戎啟行：VLA是復雜場景的六邊形戰士
元戎啟行CEO周光在論壇上宣布已完成VLA模型的真實道路測試，首款搭載VLA模型的車型即將上市。周光透露，元戎啟行的VLA模型主打防御性駕駛，擁有四大核心功能，分別是空間語義理解、異形障礙物識別、文字類引導牌理解、語音控車，這些功能將隨VLA模型的量產逐步釋放。周光強調：“VLA模型的四大核心功能，讓AI汽車更全面地了解駕駛環境，準確預測潛在駕駛危險因素，顯著提升輔助駕駛的安全性，成為復雜場景的六邊形戰士。今年將有超5款搭載元戎啟行VLA模型的AI汽車陸續推入市場。”元戎啟行在AI領域有著深厚積淀與前沿探索，希望通過AI驅動汽車行業變革，最終實現物理世界的通用人工智能。
自動駕駛商業化進程邁向規模化落地的新紀元
小馬智行CEO彭軍強調無人駕駛Robotaxi已跨越技術臨界點，從根本上重塑人類出行方式。通過世界模型強化學習技術，車輛在虛擬環境中進行億級交通場景博弈訓練，實測完全無人運營超50萬小時，安全性較人類司機提升一個量級。2025年迎來規模化落地：自動駕駛套件成本直降70%，搭載統一方案的豐田/廣汽/北汽三款車型年底車隊突破千臺；在深圳南山、前海、寶安中心城區常態化運營，并聯合深圳西湖集團構建商業化生態；同時以中國復雜路況淬煉的技術優勢加速全球化，在盧森堡獲批自動駕駛測試許可，在韓國首爾部署自動駕駛服務車隊，彰顯中國方案的全球競爭力。
推動城市物流系統從效率優化轉向社會價值重塑
深圳率先提出的“自動配送2.0”戰略，正在讓城市物流變得更智能、更高效。美團自動車配送部總經理夏華夏表示，自動配送行業已從1.0技術驗證階段進入2.0深水區，技術奇點、 MVP跑通、政策創新和資源共享的突破，推動自動配送從試驗區走向城市配送網絡的構建，未來將進一步成為民生服務樞紐。深圳自動配送4321戰略取得階段成果，企業在規模化、商業化、規范化和網聯化方面積極協同，也頗為受益。未來，政策與生態協同成為行業躍遷的關鍵推力，自動配送網絡將重構整個城市生態系統。
無人配送從企業級的商業實踐到城市級的戰略落地
無人配送車行業正經歷十倍速爆發，新石器創始人余恩源表示：2025年4月單月交付量已超2024年全年總和，二季度單月交付將突破2000臺。新石器作為行業先驅，依托視覺技術路線實現突破——上半年全量部署BEV+OCC算法，下半年將升級實時調度能力，推動應用場景從計劃性物流向即時性物流拓展，預計年底非計劃性物流車輛占比顯著提升。規范化運營成為規模化落地的關。在深圳“自動配送2.0”政策框架下，新石器協同政府推行“4123”管理體系，推動行業從“野蠻生長”轉向合規化。
展望未來：共譜智能網聯汽車高質量發展新篇章
本次大會上，位于南登宴會廳門口的深城交展臺，展示了深圳市車路云新一代智慧交通系統、自主研發的基于城市級全域數字孿生TransPaaS平臺及由該平臺賦能的創新硬件設備，包括：具備強大環境適應性與越障能力的智巡機器狗，可用于道路巡查與隱患檢測；集成設備接入管理、多源感知識別、車路協同通信及場景測試等多功能的一體化網聯測試服務節點；支持星光級夜視攝像與熱成像模塊的智能行業無人機，可應用于交通設施巡檢、夜間監控及事故應急等場景。
未來，智能網聯汽車商業化正在進入“攻堅與破局”階段。政府需持續完善法規與基礎設施，釋放更多路權與數據紅利；車企要堅守安全底線，以用戶為中心，持續打磨端到端閉環；科研機構需不斷優化AI算法與仿真平臺，為規模化應用提供可驗證的安全保障；產業鏈各方應加強跨區域協作，將深圳與大灣區模式推廣至全國乃至國際市場。唯有“政策→產業→技術→場景→安全”環環相扣，方能讓智能網聯汽車真正成為“推動城市發展、提升民生福祉”的新引擎。讓我們在“智驅無界·安行致遠”的時代洪流中攜手并肩，共同駛向智能交通的全新時代。
參考資料：
IAS
舉辦地區：天津
展會日期：2025年09月30日-2025年10月06日
開閉館時間：09:00-18:00
舉辦地址：天津市津南區咸水沽鎮國展大道888號
展覽面積：100000
觀眾數量：150000
舉辦周期：1年1屆
主辦單位：天津市濱海新區人民政府、國機汽車股份有限公司
